打車(chē)軟件之爭(zhēng)漸漸偃旗息鼓。背靠大山的嘀嘀和快的兩家打車(chē)軟件的補(bǔ)貼，目前都下降到了單筆補(bǔ)貼5元的臨界點(diǎn)。而嘀嘀更是開(kāi)始率先改變補(bǔ)貼方式，在七天的活動(dòng)期內(nèi)成功使用嘀嘀打車(chē)的乘客，將獲贈(zèng)40元的禮品卡，可用于優(yōu)購(gòu)網(wǎng)消費(fèi)。不過(guò)目前現(xiàn)金補(bǔ)貼與購(gòu)物券還是暫時(shí)并存。而快的打車(chē)除了與淘寶合作的紅包抽獎(jiǎng)外，另推出掃碼返現(xiàn)活動(dòng)，即用支付寶直接掃碼支付車(chē)費(fèi)，給予乘客單筆返現(xiàn)5元。這也這意味著打車(chē)軟件“燒錢(qián)大戰(zhàn)”即將正式終結(jié)。看似是馬云以老人用打車(chē)軟件困難為由頭發(fā)表：“打車(chē)軟件讓老百姓懂得用移動(dòng)支付是好事，但后來(lái)玩過(guò)頭了”的觀點(diǎn)后率先退出競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際則應(yīng)該是兩家對(duì)燒錢(qián)大戰(zhàn)的實(shí)際價(jià)值的評(píng)估和反思。

當(dāng)然不可否認(rèn)的是打車(chē)軟件的燒錢(qián)大戰(zhàn)，在前期燒出了影響力和市場(chǎng)占有率，根據(jù)易觀智庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示，“嘀嘀”和“快的”目前以43.6%和46.7%的比例牢牢占據(jù)打車(chē)軟件前兩名的位置，合計(jì)占據(jù)超過(guò)90%的市場(chǎng)份額。其他打車(chē)軟件已經(jīng)可以忽略不計(jì)了。在之前77天的時(shí)間里，嘀嘀打車(chē)的用戶數(shù)從2200萬(wàn)增至1億，日均訂單數(shù)從35萬(wàn)增至521.83萬(wàn)，補(bǔ)貼達(dá)14億元。公開(kāi)資料顯示，快的打車(chē)日訂單量超過(guò)623萬(wàn)，同比增長(zhǎng)20.7倍；嘀嘀打車(chē)日均訂單量從35萬(wàn)增長(zhǎng)至521.83萬(wàn)，同比增長(zhǎng)14.9倍。市場(chǎng)占有量方面：快的打車(chē)覆蓋國(guó)內(nèi)所有省會(huì)城市，總覆蓋城市261個(gè)。嘀嘀打車(chē)覆蓋178個(gè)城市。從數(shù)據(jù)來(lái)看均很喜人，但是當(dāng)?shù)弥澈笫强可鲜畠|以上的補(bǔ)貼現(xiàn)金支撐，就顯得有點(diǎn)燒的太狠啦。所以筆者預(yù)計(jì)后期應(yīng)該不會(huì)再進(jìn)行這樣大規(guī)模的燒錢(qián)大戰(zhàn)了，觀點(diǎn)如下：

1、移動(dòng)消費(fèi)習(xí)慣已養(yǎng)成 黏性需增強(qiáng)

相信大家都知道打車(chē)軟件背后之爭(zhēng)，其實(shí)是移動(dòng)支付之爭(zhēng)，騰訊早期大規(guī)模投入嘀嘀打車(chē)的原因是當(dāng)時(shí)需要培養(yǎng)微信支付這個(gè)移動(dòng)消費(fèi)習(xí)慣，而阿里則使用快的應(yīng)對(duì)，在硝煙彌漫的時(shí)候，沒(méi)想到騰訊在過(guò)年期間悄然使出殺手锏微信紅包橫空出世，這種更具娛樂(lè)色彩和節(jié)日氣息的微信紅包，結(jié)合“金融+社交”游戲“的屬性，通過(guò)社交應(yīng)用直接切入，以真金白銀的游戲方式，幾乎在一夜時(shí)間成為手機(jī)用戶最熱門(mén)的游戲，綁定銀行卡激活微信支付收發(fā)紅包，大大提升了銀行卡綁定數(shù)，雖然不如外界傳言的過(guò)億綁定數(shù)之多，但是讓騰訊的股票估值瞬間超千億，自身得到了真正最大的紅包。雙管齊下，微信支付的首輪普及教育就這么養(yǎng)成了。而阿里巴巴的支付寶雖然也有不俗表現(xiàn)，卻還沒(méi)有完全從PC端走向移動(dòng)端。所以阿里率先開(kāi)始暫停本次大戰(zhàn)，反思在燒錢(qián)大戰(zhàn)的得與失，后續(xù)不管騰訊還是阿里都必將通過(guò)關(guān)聯(lián)服務(wù)提升用戶黏性。

2、部分用戶忠誠(chéng)度不高 關(guān)聯(lián)服務(wù)還需整合

部分用戶忠誠(chéng)度不高一直是困擾打車(chē)軟件的問(wèn)題，不少用戶受訪表示是因?yàn)檠a(bǔ)貼才使用打車(chē)而打車(chē)軟件后續(xù)需要盈利并不能通過(guò)持續(xù)的燒錢(qián)來(lái)吸引用戶，打車(chē)軟件應(yīng)該讓用戶培養(yǎng)樂(lè)意“加價(jià)”的習(xí)慣，一方面要留住客戶的忠誠(chéng)度，另一方面讓消費(fèi)者樂(lè)意“加價(jià)”出行，以保證打的軟件能夠獲得收益，就必須要讓他們感受到這樣打車(chē)遠(yuǎn)比路邊攔車(chē)更加方便、實(shí)效，而不僅限于打車(chē)比攔車(chē)便宜。所以快的打車(chē)創(chuàng)始人陳偉星曾經(jīng)表示：我們就不是定位為一個(gè)專門(mén)打車(chē)的工具。我們?yōu)檐浖O(shè)計(jì)了用戶和聊天體系，為了以后能更加方便地?cái)U(kuò)展服務(wù)，而打車(chē)只是我們獲取用戶和品牌的第一步。第二步就是智能出行，然后第三步的綜合服務(wù)App呼叫平臺(tái)。對(duì)于用戶而言，未來(lái)的快的打車(chē)不光能叫到的士，還能叫到商務(wù)車(chē)、代駕，甚至家政、旅游等等?？梢蕴峁┨崆邦A(yù)約、車(chē)型選擇等服務(wù)，并且通過(guò)對(duì)司機(jī)進(jìn)行一定的職業(yè)培訓(xùn)和禮儀指導(dǎo)，增強(qiáng)消費(fèi)者的良好體驗(yàn)和口碑；加入租車(chē)、代駕等多重元素，并可根據(jù)顧客的個(gè)性化需求，在車(chē)廂內(nèi)提供諸如簡(jiǎn)單餐飲、個(gè)性裝飾、導(dǎo)游服務(wù)等各種增值服務(wù)。這一切的個(gè)性化、差異化、原創(chuàng)性，都必須跳出依靠的士一項(xiàng)來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)的固有思維，畢竟，通過(guò)一年多的各種補(bǔ)貼大戰(zhàn)，基本的出租車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)完成了“圈地運(yùn)動(dòng)”，該用互聯(lián)網(wǎng)思維做好關(guān)聯(lián)服務(wù)了。

3、高額投入最受惠非消費(fèi)者 挑客影響用戶體驗(yàn)

坊間流傳一個(gè)段子，打車(chē)賺錢(qián)方式：“實(shí)際打車(chē)費(fèi)為25元，司機(jī)要求用微信和支付寶分別付款一次，這樣司機(jī)可多賺20元，乘客少支出20元?！边€有人專門(mén)給司機(jī)出了個(gè)不用出車(chē)光用打車(chē)軟件下單收單就能坐著賺錢(qián)的方式，雖然看似玩笑，但是真實(shí)的反映了在打車(chē)軟件瘋狂燒錢(qián)的背后真正的受惠者是的士司機(jī)，而且還培養(yǎng)了他們挑單的不良習(xí)慣，而諸如司機(jī)邊開(kāi)車(chē)邊搶單，影響駕車(chē)安全；為“搶單”空駛拒載等等也是導(dǎo)致投訴者不斷。相信這也是兩家以用戶體驗(yàn)至上的打車(chē)軟件所不愿意看到的，馬云更是以老年人用不好打車(chē)軟件，經(jīng)常打不到車(chē)，這樣一個(gè)全社會(huì)都會(huì)關(guān)注的老人問(wèn)題，讓狂熱的燒錢(qián)迅速降溫，而這些問(wèn)題也著實(shí)的反映燒錢(qián)大戰(zhàn)的弊端，值得深思。

4、背靠大樹(shù) 入口之爭(zhēng)還將長(zhǎng)期持續(xù)

之所以嘀嘀和快的兩家打車(chē)軟件敢于短期內(nèi)以上十億以上的大手筆投入，那是因?yàn)閮杉业谋澈蠓謩e是騰訊和阿里，而未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)之爭(zhēng)也被看作是兩馬之爭(zhēng)，據(jù)內(nèi)部反饋，嘀嘀打車(chē)的成功訂單中，微信導(dǎo)過(guò)來(lái)的量至少占到70%以上，可見(jiàn)微信流量入口的巨大實(shí)力，所以不用燒錢(qián)，微信也會(huì)繼續(xù)持續(xù)給嘀嘀打車(chē)軟件帶來(lái)海量訂單。而快的打車(chē)背后的支付寶入口，無(wú)需置疑已經(jīng)是最大的支付入口，單單余額寶一款產(chǎn)品，就已經(jīng)超過(guò)8000萬(wàn)以上的用戶，所以無(wú)論是還是騰訊都不會(huì)指望光靠一款打車(chē)軟件來(lái)布局入口，未來(lái)這場(chǎng)入口之爭(zhēng)還將來(lái)日方長(zhǎng)。

5、多元化布局 O2O時(shí)代地圖也是關(guān)鍵入口

筆者很早就認(rèn)為O2O的重要入口是地圖導(dǎo)航，阿里全資收購(gòu)高德地圖就已經(jīng)證明了這點(diǎn)，用戶在使用地圖找到目的地后不會(huì)停止，而是通過(guò)app來(lái)實(shí)現(xiàn)與商家的互動(dòng)。整個(gè)過(guò)程基于用戶的需求，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)，當(dāng)然微信公眾號(hào)也會(huì)起到類似的作用，未來(lái)的O2O必然會(huì)導(dǎo)致線上線下同價(jià)，這樣可以極大的刺激移動(dòng)支付入口。而騰訊也在不斷加大SOSO地圖的投入力度，3D的全景地圖是產(chǎn)品亮點(diǎn)，隨著4G時(shí)代的全面到來(lái)，這種模式必將獲得更懂青睞。不難想象后期打車(chē)軟件和地圖導(dǎo)航的結(jié)合充滿想象，而這之后帶來(lái)的多元化布局將極大的提升打車(chē)軟件的黏性和競(jìng)爭(zhēng)力。而基于近期騰訊大手筆投入大眾點(diǎn)評(píng)，阿里53.7億入股銀泰來(lái)看，兩家巨頭已經(jīng)開(kāi)始在O2O領(lǐng)域找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)于打車(chē)軟件的投入自然會(huì)縮小。

相信未來(lái)打車(chē)軟件之爭(zhēng)還將長(zhǎng)期持續(xù)，而這次燒錢(qián)大戰(zhàn)的得與失相信會(huì)讓兩大巨頭進(jìn)行全面的評(píng)估和調(diào)整，可以預(yù)計(jì)不久之后，現(xiàn)有的現(xiàn)金補(bǔ)貼將會(huì)全面的切換到優(yōu)惠券模式，而隨之帶來(lái)的購(gòu)物消費(fèi)轉(zhuǎn)化或許會(huì)成為一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。