眼看著攜程等從最初的小票代做到今日的電商巨頭，航空公司再也坐不住了。12月7日，東航成立東航電子商務(wù)公司，正式進(jìn)軍電商領(lǐng)域，挖掘一張機(jī)票以外的價(jià)值。

而早在今年“雙11”期間，南航已悄然成立電商部，宣布公司從運(yùn)輸服務(wù)商向全方位服務(wù)商轉(zhuǎn)變。航空公司頻頻“觸電”，既是“眼紅”攜程的吸金能力，也是受行業(yè)發(fā)展桎梏所逼。

機(jī)票不好賺 倒逼航企轉(zhuǎn)型

“攜程可以把南航跟東航全買了?！蹦虾绞紫畔⒐俸冀苁侵袊谝粡堧娮涌推钡脑O(shè)計(jì)者，但談到南航這么多年“玩”IT的收益，他深感遺憾，“南航這么大規(guī)模的一個(gè)航空公司，在資本市場的估值只有攜程的一半”。

航空公司的“觸電”經(jīng)驗(yàn)并不少，電子客票、電子登機(jī)牌、官網(wǎng)售票、微信服務(wù)等都是靠航空公司IT團(tuán)隊(duì)一手打造的，就拿南航來說，公司的IT人才有將近1500人。但胡臣杰認(rèn)為，南航并沒有把互聯(lián)網(wǎng)思維以及技術(shù)非常徹底地應(yīng)用到公司的業(yè)務(wù)改造以及提升方面，因此在早年錯(cuò)失了許多打造電商產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會(huì)。

與此同時(shí)，攜程等機(jī)票代理原本是航空公司的衍生產(chǎn)業(yè)，如今卻昂首闊步在電商時(shí)代，把航空公司甩在了身后。為了改變這種“不公平”的狀態(tài)，航空公司正在暗自發(fā)力。

除了來自外界的壓力，航空公司自身的經(jīng)營困境也是倒逼其追求“一張機(jī)票”以外價(jià)值的動(dòng)力?！昂娇諛I(yè)高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低產(chǎn)出，而且當(dāng)下航空公司競爭激烈，票價(jià)水平持續(xù)走低，光靠賣機(jī)票已經(jīng)賺不了什么錢，要想突破這種困境，航空公司亟需轉(zhuǎn)型?！睎|航相關(guān)人士表示。

三大航企發(fā)力 看準(zhǔn)空中WiFi契機(jī)

羊城晚報(bào)記者了解到，南航在今年“雙11”期間，率先成立了電子商務(wù)部，統(tǒng)籌公司電子商務(wù)平臺(tái)和創(chuàng)新電商產(chǎn)品開發(fā)，雖然沒有對外公開，這一舉措被公司內(nèi)部視為從運(yùn)輸服務(wù)商向全方位服務(wù)商轉(zhuǎn)變的標(biāo)志。

東航則直接將電商業(yè)務(wù)“升級(jí)”到子公司的高度。12月7日，東航宣布首輪注資5000萬元人民幣成立東航電商公司，以東航每年8000萬至1億人次的旅客運(yùn)輸量為客戶流量基礎(chǔ)，依托東航500余架飛機(jī)為O2O觸點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)從“傳統(tǒng)航空承運(yùn)人”向“現(xiàn)代航空服務(wù)集成商”的轉(zhuǎn)型。

東航相關(guān)人士稱，龐大的旅客資源是航空公司發(fā)展電商業(yè)務(wù)的固有優(yōu)勢，如何將其“變現(xiàn)”，正是東航電商公司所要思考和解決的問題。“和傳統(tǒng)OTA相比，我們的優(yōu)勢在于可以通過旅客出行習(xí)慣和需求的數(shù)據(jù)分析，挖掘‘點(diǎn)對點(diǎn)’的服務(wù)產(chǎn)品，將對旅客的服務(wù)延續(xù)到機(jī)票以外，提供酒店、租車、旅游度假、購物等產(chǎn)品服務(wù)，打造一條龍產(chǎn)業(yè)鏈。”

未來借助空中互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，WiFi伴隨旅客全流程出行，航空公司電商業(yè)務(wù)的可挖掘空間非常廣闊。

今年珠海航展期間，國航領(lǐng)頭成立國內(nèi)首個(gè)空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，而東航幾乎在同時(shí)推出可以在飛行途中用銀聯(lián)卡實(shí)時(shí)交易的“云支付”平臺(tái)，一舉打通空中消費(fèi)的支付渠道。似乎一切都已準(zhǔn)備就緒，只差WiFi覆蓋機(jī)艙。