新浪微博:@電商培訓(xùn)師廖志偉

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創(chuàng)業(yè)秀是億邦動(dòng)力網(wǎng)針對(duì)創(chuàng)業(yè)者推出的一檔新欄目，用獨(dú)特的視角，觀(guān)察、勾勒電商新人類(lèi)的創(chuàng)業(yè)故事，每周一期。創(chuàng)業(yè)無(wú)大小，藉此展示創(chuàng)業(yè)者的夢(mèng)想、遠(yuǎn)見(jiàn)、勇氣和希望。

最新消息：億邦動(dòng)力網(wǎng)最新獲悉，二手車(chē)C2C交易平臺(tái)“人人車(chē)”日前宣布完成B輪融資。據(jù)了解，B輪2000萬(wàn)美元融資由包括策源創(chuàng)投和雷軍旗下的順為資本領(lǐng)投，A輪投資者紅點(diǎn)投資保持跟投，華興資本擔(dān)任本輪融資的財(cái)務(wù)顧問(wèn)。根據(jù)本輪融資額度，人人車(chē)目前估值約為1.5億美元。

一、創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目：二手車(chē)C2C交易平臺(tái)“人人車(chē)”

二、創(chuàng)業(yè)者：創(chuàng)始人李建，曾先后擔(dān)任過(guò)百度垂直搜索及社區(qū)業(yè)務(wù)產(chǎn)品總監(jiān)和58同城的產(chǎn)品副總裁。

人人車(chē)創(chuàng)始人兼CEO李建

三、創(chuàng)業(yè)三問(wèn)

1、創(chuàng)業(yè)初衷是什么

答：在58同城任職期間，李建主要負(fù)責(zé)企業(yè)產(chǎn)品這一塊，其中就包括二手車(chē)。李建表示，58同城作為國(guó)內(nèi)最大的信息平臺(tái)，當(dāng)時(shí)從中獲得了很多二手車(chē)行業(yè)的數(shù)據(jù)和信息，因此比較看好這個(gè)方向，同時(shí)，自己也對(duì)車(chē)非常感興趣。

2、創(chuàng)業(yè)模式是什么？

答：與以B2B模式為主的車(chē)易拍和C2B模式的平安好車(chē)不同，人人車(chē)定位于個(gè)人二手車(chē)虛擬寄售平臺(tái)，通過(guò)平臺(tái)來(lái)打通買(mǎi)賣(mài)雙方，實(shí)現(xiàn)買(mǎi)家與賣(mài)家的對(duì)接，并提供交易擔(dān)保和售后服務(wù)，成交后收取二手車(chē)售價(jià)的3%作為平臺(tái)服務(wù)費(fèi)。

3、遇到的困難有哪些？

答：二手車(chē)的交易周期很長(zhǎng)，重復(fù)購(gòu)買(mǎi)率低。

創(chuàng)業(yè)故事：

傳統(tǒng)的二手車(chē)交易市場(chǎng)，由于4S店、二手車(chē)商等大量中間環(huán)節(jié)的存在，導(dǎo)致?lián)碛辛己密?chē)況的二手車(chē)往往被不合理地壓價(jià)收購(gòu)，而買(mǎi)家則因?qū)?chē)輛信息缺乏全面了解而不知不覺(jué)從終端二手車(chē)商手里高價(jià)購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)。

這種賤賣(mài)貴買(mǎi)的現(xiàn)象給了互聯(lián)網(wǎng)公司創(chuàng)新交易模式的機(jī)會(huì)。于是先后出現(xiàn)了以B2B模式為主的二手車(chē)電商平臺(tái)車(chē)易拍和優(yōu)信拍，C2B模式的電商平臺(tái)平安好車(chē)和開(kāi)新幫賣(mài)，以及C2C模式的人人車(chē)。

人人車(chē)團(tuán)隊(duì)組建于2014年4月份，成立之初即獲得紅點(diǎn)500萬(wàn)美元投資。自7月份開(kāi)始上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，人人車(chē)的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了北京、廣州、深圳等城市，在售車(chē)源超過(guò)1000輛，月成交量達(dá)到300輛。

據(jù)介紹，人人車(chē)平臺(tái)上的交易過(guò)程可大致分為三步。第一步，車(chē)主線(xiàn)上提交出售請(qǐng)求，平臺(tái)派出專(zhuān)業(yè)評(píng)估師，攜帶設(shè)備上門(mén)檢驗(yàn)車(chē)況并給出檢驗(yàn)結(jié)果和建議售價(jià)。第二步，完成質(zhì)檢、估價(jià)、車(chē)況信息采集后，在“人人車(chē)”平臺(tái)上掛牌出售。第三步，買(mǎi)家看到中意的二手車(chē)，可與車(chē)主直接溝通，預(yù)約線(xiàn)下驗(yàn)車(chē)并成交，全程由平臺(tái)方人員提供線(xiàn)上和線(xiàn)下支持。

“公司沒(méi)有實(shí)體門(mén)店，而是為車(chē)主提供上門(mén)服務(wù)。”人人車(chē)創(chuàng)始人李健告訴億邦動(dòng)力網(wǎng)，“這并不是出于成本的考慮，而是從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，大部分車(chē)主提交出售請(qǐng)求后，對(duì)于車(chē)輛仍然有使用的需求，并不愿意將車(chē)輛寄存。“

作為平臺(tái)一方，人人車(chē)通過(guò)交易擔(dān)保和售后追蹤等方式實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。由于免去了場(chǎng)租和車(chē)輛采購(gòu)成本，人人車(chē)僅向車(chē)主收取售價(jià)3% 的服務(wù)費(fèi)，這對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商們12% 到20% 的差價(jià)體系形成了沖擊。

作為國(guó)內(nèi)首家C2C二手車(chē)交易平臺(tái)，人人車(chē)難免被拿來(lái)與美國(guó)的Beepi進(jìn)行對(duì)比。對(duì)此，李建解釋到，人人車(chē)和Beepi在模式上就存在巨大差異，“Beepi是一個(gè)純電商平臺(tái)，交易流程非常簡(jiǎn)單，所有的支付也都是在線(xiàn)上完成?！?/p>

“這是因?yàn)槊绹?guó)二手車(chē)市場(chǎng)相對(duì)更成熟，車(chē)輛的使用狀況、行駛里程和維修情況比較健全，消費(fèi)者可以很方便地通過(guò)公共平臺(tái)進(jìn)行查閱，這是Beepi的市場(chǎng)土壤。相比之下，國(guó)內(nèi)的二手車(chē)信息非常分散，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)，因此，人人車(chē)在交易前的車(chē)況信息采集的工作更加繁瑣，成本更高，出貨周期也更長(zhǎng)?！崩罱ㄌ寡裕芰w慕Beepi的模式，但在國(guó)內(nèi)，這種模式無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

日前，人人車(chē)獲得了2000萬(wàn)美元的B輪融資，投資方為雷軍旗下的順為資本。李健表示，本輪融資除了用于規(guī)模上的擴(kuò)張以外，還將投入到產(chǎn)品的研發(fā)上，把用戶(hù)體驗(yàn)做得更好。同時(shí)，人人車(chē)將在交易環(huán)節(jié)以外對(duì)接更多的服務(wù)，讓整個(gè)體系更加完善。