項(xiàng)目管理知識(shí)點(diǎn)補(bǔ)充：學(xué)習(xí)曲線

1.起源

學(xué)習(xí)曲線的概念首先是科蒂斯在20世紀(jì)30年代在飛機(jī)的制造過程中提出的。

科蒂斯所觀察到的現(xiàn)象是：隨著員工熟練程度的提高，第二架飛機(jī)的裝配時(shí)間只有第一架飛機(jī)的裝配時(shí)間的80%，如果飛機(jī)的裝配數(shù)量再多一倍，也就是到第四架飛機(jī)時(shí)，應(yīng)該是第二架飛機(jī)的裝配時(shí)間的80%，那么是第一架飛機(jī)的裝配時(shí)間的64%；進(jìn)一步，如果飛機(jī)的裝配數(shù)量再多一倍，也就是到第八架飛機(jī)時(shí)，應(yīng)該是第四架飛機(jī)的裝配時(shí)間的80%，那么是第一架飛機(jī)的裝配時(shí)間的51.2%。

2.定義

學(xué)習(xí)曲線 learning curve ，也稱經(jīng)驗(yàn)曲線 experience curve 或制造進(jìn)步函數(shù) manufacturing progress function ，所表示的是單位產(chǎn)品的直接勞動(dòng)時(shí)間和累積產(chǎn)量之間的關(guān)系。

它指由于經(jīng)驗(yàn)或?qū)Ｓ屑夹g(shù)的積累所帶來的成本優(yōu)勢(shì)和質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)。

屬于PMP考試中預(yù)測(cè)方法中的回歸分析方法。

3.前提假設(shè)：

（1）既有的技術(shù)條件、生產(chǎn)條件與工作環(huán)境不變；

（2）每次完成給定任務(wù)或者單位產(chǎn)品后，下一次完成該任務(wù)或單位產(chǎn)品的時(shí)間將減少； 　

（3）單位產(chǎn)品完成時(shí)間的減少將循環(huán)一個(gè)可以預(yù)測(cè)的模式。

4.假設(shè)導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)

管理人員往往容易忘記環(huán)境動(dòng)態(tài)變化的特性，在這種情況下，環(huán)境變化中的不測(cè)因素有可能影響學(xué)習(xí)規(guī)律，從而給企業(yè)帶來損失。

一個(gè)著名事例是道格拉斯飛機(jī)制造公司被麥克唐納兼并的事例。道格拉斯飛機(jī)曾經(jīng)根據(jù)學(xué)習(xí)曲線估計(jì)它的某種新型噴氣式飛機(jī)成本能夠降低，于是對(duì)顧客許諾了價(jià)格和交貨日期，但是飛機(jī)在制造過程中不斷地修改工藝，致使學(xué)習(xí)曲線遭破壞，也未能實(shí)現(xiàn)成本降低，因此遇到了嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)，不得不被兼并。

5.應(yīng)用：

（1）在生產(chǎn)制造方面，它可以應(yīng)用于估計(jì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)間和生產(chǎn)時(shí)間，同時(shí)可以應(yīng)用于估計(jì)成本；　　

（2）學(xué)習(xí)曲線也是公司戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的組成部分，比如價(jià)格、投資成本和營運(yùn)成本的決策； 　　

（3）應(yīng)用于個(gè)體學(xué)習(xí)和組織學(xué)習(xí)的能力。

（4）在采購中的應(yīng)用是：價(jià)格隨著數(shù)量的增加而下降，特別是較短的生產(chǎn)流水線。如果供應(yīng)商為第100個(gè)單元所定的價(jià)格與為第1個(gè)單元所定的價(jià)格相同，那么采購方支付的價(jià)格就偏高了。