九月份去日內(nèi)瓦，在國(guó)內(nèi)就訂了車(chē)， 一下飛機(jī)就開(kāi)上車(chē)奔四季酒店去了， 沒(méi)想到城市很小， 15分鐘就到了，居然號(hào)稱(chēng)日式第二大城市。實(shí)際上日內(nèi)瓦很小，有時(shí)間的話，步行游覽這個(gè)城市都可以。但由于日內(nèi)瓦國(guó)際都市的人流和很狹窄的街道， 如何保證交通的暢通依然是個(gè)十分緊要的問(wèn)題。

 

    日內(nèi)瓦地處瑞士的西南角，市區(qū)一面臨萊蒙湖，其余三面與法國(guó)接壤，就連日內(nèi)瓦克萬(wàn)特蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的一半土地，都屬于法國(guó)領(lǐng)土。日內(nèi)瓦是一個(gè)名副其實(shí)的國(guó)際城市，是聯(lián)合國(guó)歐洲總部的所在地，世界貿(mào)易組織(WTO)、世界衛(wèi)生組織(WHO)、世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織(WIPO)、世界氣象組織(WMO)、國(guó)際紅十字會(huì)(ICRC)、國(guó)際電信組織(ITU)、國(guó)際勞工組織(ILO)等數(shù)十個(gè)國(guó)際組織總部也都坐落在此。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大日內(nèi)瓦(包括郊區(qū))40多萬(wàn)人口中，有180多個(gè)國(guó)籍，其中城市居住人口的三分之一是外國(guó)人，此外還有5萬(wàn)多法國(guó)人，每天跨越邊境乘坐日內(nèi)瓦公交車(chē)上班。每年來(lái)日內(nèi)瓦參加各類(lèi)國(guó)際會(huì)議的代表超過(guò)120萬(wàn)人次，國(guó)際游客不下50萬(wàn)人次，客流量是很大的。

 

    日內(nèi)瓦的公交系統(tǒng)是保證交通暢通的根本。

 

    首先，多種公交工具相互聯(lián)通形成體系。其中包括通往郊區(qū)的40多路公共汽車(chē)，10余條有軌和無(wú)軌電車(chē)、城際列車(chē)，穿越萊蒙湖有湖區(qū)渡船，通往遠(yuǎn)郊區(qū)或瑞士其他城市可借助快捷的“郵政車(chē)隊(duì)”，其營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到8000多公里。市政府自2000年以來(lái)，用于維護(hù)并拓寬市區(qū)交通主干道路面、更新交通自動(dòng)指揮系統(tǒng)、更換并維修萊蒙湖輪渡、陸上車(chē)輛等支出，每年有2.8億至3億瑞士法郎。這些費(fèi)用少量由瑞士聯(lián)邦政府補(bǔ)貼，大部分則來(lái)自本地的公共財(cái)政。

 

    其次，日內(nèi)瓦街道很窄， 一般只有兩條車(chē)道，而其中一條是專(zhuān)用公共汽車(chē)道，別的車(chē)輛不許用。更為精彩的是公共汽車(chē)不受紅綠燈限制，隨時(shí)可以通過(guò)。市區(qū)各路公交車(chē)離抵各站的時(shí)間往往分秒不差，保證乘客準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，絕不會(huì)因?yàn)槎萝?chē)而上班遲到，自己駕車(chē)就未必那么準(zhǔn)確無(wú)誤了。  

 

    第三，為減少私家車(chē)排放氣體對(duì)城市的空氣污染和緩解交通高峰擁堵?tīng)顩r，日內(nèi)瓦市政府采取多種措施，積極鼓勵(lì)市民乘公交車(chē)出行，如對(duì)未成年人、大學(xué)生、老年人等實(shí)行優(yōu)惠票價(jià)，對(duì)公交車(chē)票價(jià)按路途遠(yuǎn)近、乘車(chē)時(shí)間長(zhǎng)短、單位時(shí)段乘坐車(chē)次數(shù)多少給予折扣等。另外，凡到瑞士日內(nèi)瓦觀光的外國(guó)游客，都可以在入住的酒店、青年旅社和露營(yíng)地等住宿地領(lǐng)取一張交通卡，憑卡免費(fèi)乘坐全市的公共電汽車(chē)、渡船和鐵路列車(chē)。交通卡里所含的乘車(chē)費(fèi)用，由交通部門(mén)與旅客入住的酒店定期結(jié)算。為游客提供免費(fèi)公交服務(wù)，不僅有利于促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，還可提高公共交通的利用率，為日內(nèi)瓦的公交系統(tǒng)帶來(lái)一筆可觀的收入。

 

   在日內(nèi)瓦住了五天，體會(huì)到他們的公交系統(tǒng)的完善和高效，為交通暢通起到了極大的貢獻(xiàn)，值得我們幾千萬(wàn)的大城市學(xué)習(xí)效仿。

 

   我們北京的交通是否也可也從中學(xué)到些使用的治堵措施？？？