“蹲式服務(wù)”是指乘務(wù)員為旅客提供服務(wù)時(shí)采用蹲姿，就是在蹲下的同時(shí)，膝蓋保持一上一下，上身保持挺直，下蹲深度應(yīng)以能夠使顧客平視或略俯視自己為宜。他們還提到，目前“蹲式服務(wù)”在宣傳階段，并不硬性要求乘務(wù)員在頭等艙必須“蹲式服務(wù)”。提出在頭等艙實(shí)施“蹲式服務(wù)”是為了讓頭等艙客人感受到自己的尊貴，使他們覺得坐頭等艙是物有所值。

　　航空公司認(rèn)為要求乘務(wù)員“半蹲式溝通服務(wù)”，肯定是增加了工作人員的工作負(fù)擔(dān)和壓力，但卻不存在不尊重乘務(wù)員的意思，畢竟“蹲”與日本航空的“跪”是有本質(zhì)區(qū)別的。此外，航空公司解釋，他們指的“半蹲式溝通服務(wù)”主要是指與旅客點(diǎn)對(duì)點(diǎn)溝通時(shí)使用“半蹲式”形式，而并非所有服務(wù)都要求“半蹲式”。經(jīng)過一段時(shí)間的宣傳和教育，現(xiàn)在乘務(wù)員基本都是樂意接受公司推出的“半蹲式溝通服務(wù)”方式。

　　有人對(duì)航空公司的“蹲式服務(wù)”提出了不同的意見。有人提到，乘務(wù)員大方、體貼的服務(wù)已經(jīng)充分體現(xiàn)了對(duì)乘客的尊重。而“蹲式服務(wù)”則是無原則地將空姐與旅客置于一種人格不平等的地位，讓空姐扮演一種卑微的伺候人的角色。同時(shí)，還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，頭等艙服務(wù)的水準(zhǔn)應(yīng)該第一是舒適的環(huán)境和多元化的選擇，乘務(wù)員用心服務(wù)才是根本。

　　北京地鐵4號(hào)線將于9  蹲式服務(wù)是4號(hào)線開通后的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)之一月28日正式通車試運(yùn)營(yíng)。2009年8月31日上午，北京市副市長(zhǎng)陳剛和200余名來自4號(hào)線沿線的搬遷居民成為首批試乘乘客。試乘全程，無論對(duì)市長(zhǎng)還是市民，車廂中的乘務(wù)員對(duì)座位上乘客提出的問題都是蹲下身子仰頭回答。這種體現(xiàn)對(duì)乘客尊重和安全的“蹲式服務(wù)”將是4號(hào)線開通后的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　地鐵沿線搬遷居民就等候在4號(hào)線國(guó)家圖書館站外面。進(jìn)入車站后，居民對(duì)墻上的浮雕和設(shè)計(jì)獨(dú)特的柱子嘖嘖稱贊。在向市民贈(zèng)送了地鐵4號(hào)線紀(jì)念卡后，陳剛副市長(zhǎng)和居民開始試乘地鐵4號(hào)線。陳剛表示，北京正在進(jìn)行多條地鐵建設(shè)，既是為了滿足居民未來出行的需要，也將惠及沿線居民。4號(hào)線沿線拆遷居民對(duì)地鐵建設(shè)給予了很大的支持和理解，因此要盡量讓被拆遷居民就近上樓，幫助他們借此契機(jī)改善生活環(huán)境，特別是水、電、氣、熱等城市基礎(chǔ)設(shè)施。

　　4號(hào)線自2009年6月20日開始試運(yùn)行，通過兩個(gè)多月對(duì)站內(nèi)設(shè)備設(shè)施、列車等各系統(tǒng)進(jìn)行穩(wěn)定性和可靠性的測(cè)試，目前列車運(yùn)行正以5分鐘間隔進(jìn)行測(cè)試，計(jì)劃今日起，開始進(jìn)行3分鐘間隔測(cè)試。4號(hào)線全線24座車站除個(gè)別出入口外，車站主體建筑及裝修基本完成，各車站綜控室設(shè)備安裝也已基本完畢。最后一批列車計(jì)劃于8月底全部運(yùn)抵北京。

　　京港地鐵運(yùn)營(yíng)部門目前每天都在統(tǒng)計(jì)列車運(yùn)行狀況及各設(shè)備系統(tǒng)到位與故障情況，并與相關(guān)部門一起落實(shí)整改。進(jìn)駐站內(nèi)的運(yùn)營(yíng)人員除日常實(shí)地實(shí)物操作包括車站周邊環(huán)境考察、車站客流特征分析、設(shè)備操作、進(jìn)出站管理外，還在按計(jì)劃進(jìn)行111項(xiàng)模擬場(chǎng)景的現(xiàn)場(chǎng)演練，以檢驗(yàn)各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案的操作情況，其中已完成了信號(hào)系統(tǒng)故障、三軌斷裂、大客流疏散、列車失火、反恐等共近100項(xiàng)演練。