動車是每個車廂都有動力和剎車，要走一起走，要停一起停，車頭更多的作用的負(fù)責(zé)發(fā)出指令和把控方向；而普通列車是只有車頭有動力，既要負(fù)責(zé)指令、方向，還要帶動后面所有的車廂，起動慢，停下來也慢。這樣比起來，動車當(dāng)然比普通列車快得多。

  看來俗話說的“火車跑得快，全憑車頭帶”是真OUT了。

  由此想到帶團(tuán)隊，領(lǐng)導(dǎo)就好比“車頭”，員工就好比“車廂”。以前的管理模式都是強(qiáng)調(diào)的“車頭帶”，一個團(tuán)隊做得好不好主要靠“帶頭人”，作為員工只能是“服從命令”，領(lǐng)導(dǎo)和員工都感覺累，互有怨言。其實，作為員工每個人都有動力，只是沒有被開啟，如果我們能和動車一樣，每個員工都開啟自己的動力，大家奔著一個方向，要開、要停，是快、是慢，步調(diào)一致，那么，不管是領(lǐng)導(dǎo)，還是員工，不但不會感覺到累，而且會很順暢、很舒服，那樣的話，工作就不是一種忍耐和痛苦，而是一種快樂和享受。

 動車組跑得快，一個重要原因是它的部分車廂自帶動力。也就是說，整個動車組是由自帶動力和它帶動力的車廂按預(yù)定的參數(shù)編組而成。這給企業(yè)管理以有益的啟示。

    科學(xué)配置要素資源。動車組的車廂講究自帶動力與它帶動力的科學(xué)配置，從而實現(xiàn)動力輸出的最優(yōu)化。同樣道理，企業(yè)講究的是效率與效益，實現(xiàn)辦事效率高和經(jīng)營效益好的目標(biāo)，尤其要對各種生產(chǎn)要素和人力資源進(jìn)行科學(xué)編組，揚(yáng)長避短，不斷提升企業(yè)的競爭力和凝聚力。為此，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子成員的性格互補(bǔ)、能力的強(qiáng)弱搭配、權(quán)力的分解制衡、工作的輕重緩急等等，都要從有利于實際工作的效果出發(fā)，努力把資源的功效最大限度地發(fā)揮出來，實現(xiàn)各方力量的科學(xué)組合與催化作用，達(dá)到事半功倍的效果。

    挖掘職工的內(nèi)在潛力。動車組跑得快，既有火車頭的作用，也有部分車廂的動力。企業(yè)的主體是職工，如果只有干部的積極性，缺乏職工的主動性、能動性、創(chuàng)造性，工作的效果肯定是事倍功半。只有干部職工牢固樹立“一盤棋”思想，充分挖掘職工的內(nèi)在潛力，激發(fā)職工的工作活力，尊重職工的首創(chuàng)精神，引導(dǎo)職工在虎年的比學(xué)趕幫超活動中鑄虎魂、蓄虎力、揚(yáng)虎威，才能高標(biāo)準(zhǔn)地抓好各個階段的工作落實，千方百計實現(xiàn)首季工作開門紅。

    統(tǒng)籌兼顧各項工作。動車組的火車頭除了提供動力、把握方向外，還能操縱控制動力車廂的速度，這與傳統(tǒng)火車頭的作用有本質(zhì)區(qū)別。用科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)攬企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營、安全穩(wěn)定、改革發(fā)展等工作，是推動企業(yè)實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展、有效發(fā)展的內(nèi)在要求，也是擺在各級領(lǐng)導(dǎo)面前的一個重大而緊迫的課題。領(lǐng)導(dǎo)者要學(xué)會十個指頭彈鋼琴，既把握準(zhǔn)重點工作，又統(tǒng)籌好一般工作，關(guān)注和調(diào)節(jié)好每節(jié)“車廂”的狀態(tài)，完善風(fēng)險預(yù)測機(jī)制，避免顧此失彼，最大限度地減少“想不到”的問題，有效應(yīng)對新情況新問題，促進(jìn)各項工作在末端的真正落實。